车联网和新能源汽车行业战发展的战略拐点

2019-03-22 14:46:37 来源: 朝阳信息港

今天,我要谈一个话题有点大,“汽车业的未来”。我想改变一下说法,就是哪些领域会发生改变。

,制造业为核心

这个行业还是以制造业为核心的,流水线式,层级森严,服务基因缺乏。

这原本是无可厚非的,为什么这么说呢?因为汽车从诞生之日起到现在的128年时间内,绝大部分的时间是供不应求,制造出来就不愁卖。

所以,整个产业的思维就围绕着制造,怎么造出更好、更牛的车。现在全球每年卖出去7000多万台车,这个量非常巨大。这个量没法再大幅度增长了,汽车厂商之间关于技术之间的竞争,它的边际效益越来越小,投入10亿美元,发动机效率增加了0.1%,这种事情在汽车行业很多见。

这就意味着行业转变的大背景是具备了,我们以制造业为核心的思维,要慢慢向服务业为核心的思维去转变。今天,在这里要诞生一家新的汽车企业,它刚开始肯定是要解决制造的问题,但它没有什么包袱,它可以一开始就把用户放在很高的位置上,全心全意地围绕用户展开工作,这是我觉得汽车行业的新进入者,他们的巨大机会所在。
第二,车联、新能源是机遇

除了制造业向服务业转变外,汽车的技术真的是一层不变吗?也不是,我们发现互联和新能源这两个概念,对这个行业产生了极大的冲击和渗透。我们谈到汽车,现在大家还会谈论大众、通用、丰田吗?可能也谈,但不是时髦的话题。

我注意到咱们场馆外面就是特斯拉的超级充电站,特斯拉这个车,关于特斯拉的话题,才是行业里面今年时髦的。我有朋友买了特斯拉,他把车子用来出租用,

车联网和新能源汽车行业战发展的战略拐点

什么楼盘开业,商场搞活动,都出租,结果现在已经把购车款全部赚回来了,80万的购车款,两三个月就赚回来了。

行业里面为什么关注特斯拉呢?肯定不是它的多么拉风,也肯定不是它出租能赚钱。行业人士关注特斯拉是因为:

首先,它是家把纯电动车商业化做得这么好的;第二,它在生产的组织方面给出了借鉴意义,相对更短的周期,更少的投入,更扁平化的研发组织结构,这都是很不棒的;第三,它拥有一些专利,前不久特斯拉还开放了它的专利,各位可以随便享用,不管这些专利含金量如何,这个行为让特斯拉始终保持了行业引领潮流者的姿态。

所以,车联和新能源两个技术方向,成为我们行业的新的战略机遇。

原来,我们很难想象,类似地平线这样的企业,他们找到一笔钱,就可以造汽车了。现在,我们觉得,这个行为很大胆,但并非不能实现。
第三、车辆使用在变化

,除了产业由制造业向服务业转变,除了技术革命在车联、新能源两个方向影响着我们,我还想说一个变化。就是车辆使用的变化。

近北欧国家芬兰,他们的一项规定,说要逐步消灭私家车,利用自行车、汽车、轻轨、火车共同组成“交通共享”方案。而在国内呢?包括一些新兴的创业型的公司,也在P2P汽车分享方面在努力。也就是说,汽车并不再是某个人、某个家庭所专属的,它是大家所共同拥有的。

前不久,AutoLab在上海组织了我们的第38期线下沙龙,我们约请了行业内的4家租车公司的代表,大家齐聚一堂,聊聊我们个人对个人租车的事情该怎么玩。其中,PP租车的王嘉明就表示,未来的状态是每天出门之前,看看上,周围有哪些闲置的车型,自己想开什么车,就去订一辆。P2P领域每投入1台车,可以节省下13台新车的销售。极大地优化了社会资源的配置,让我们的出行变得更加环保。

这是使用方式的巨大改变,这是能源与资源非常可观的节约。从这个方向上去考量,对于我们汽车产业的启示在哪里呢?包括汽车的功能设置,用户的驾驶习惯,与之配套的金融手段,甚至销售的模式都要发生改变,因为采购者从C端变成了B端,变成一个个大客户了。

可能有人会说,这个变化来得会比较慢吧,芬兰这种北欧国家,人家理念超前啊。各位,现在是移动互联时代,整个产业的迭代、消费习惯的更替,都加速了。这一天,也许很快会来到我们面前,比如我自己就很厌烦每天开一样的汽车了,假如每天都有不同的汽车给我开,每天路上都不太堵车,通过络云端的下载,我可以让任何一台车变成我自己使用习惯相匹配的汽车,为什么我要拒绝呢?

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AutoLab希望陪伴泛汽车圈人士,来见证一个传统产业与互联碰撞后产生的火花,并深度关注三个产业机会:新能源、车联、后市场。

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